界面新聞記者 | 宋佳楠

6月4日，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知（以下簡稱“通知”）。

該標準計劃由工信部提出，委托全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分會執(zhí)行，項目周期為22個月，主要起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術有限公司等。

據GB/T 40429-2021 《汽車駕駛自動化分級》，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力的系統(tǒng)。

此前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達到42.4%。

另據乘聯(lián)會數(shù)據，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)的比例已達到55.3%。

隨著組合駕駛輔助功能滲透率提升，部分車企在提及智能駕駛功能時存在夸大、模糊輔助駕駛和自動駕駛概念，將僅為組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能，包裝成 “自動駕駛” 進行宣傳。

上述通知指出，通過制定強制性國家標準，約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進提升產品安全性能，減少由于產品性能缺陷導致的安全事故，將有助于提升我國道路交通整體安全水平，實現(xiàn)標準內容對于組合駕駛輔助系統(tǒng)產品形態(tài)的全面覆蓋，為相關行業(yè)管理工作提供技術支撐，同時在引導生產企業(yè)產品迭代升級，協(xié)助提高行業(yè)對于組合駕駛輔助系統(tǒng)的試驗技術水平，引導完善相關產品測試設備等多方面均具有積極的推動作用。

通知強調，標準技術內容在合理可行前提下與國際協(xié)調一致，將極大地減少企業(yè)研發(fā)成本和設計難度，對于我國同類產品的國際化發(fā)展，消除國際貿易中技術壁壘也將起到重要作用。

標準適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車，規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預、系統(tǒng)邊界及相應、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

事實上，早在去年12月，工信部就已對申請立項的 “智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求” 強制性國家標準計劃項目進行公示。此次再次公示，意味著該標準的制定工作正在穩(wěn)步推進。

今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會也曾發(fā)布《關于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，指出近年來我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)快速發(fā)展，組合駕駛輔助（2 級駕駛自動化）系統(tǒng)已進入規(guī)?；瘧藐P鍵期。但在發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了一些問題，如部分企業(yè)存在虛假宣傳與過度營銷的現(xiàn)象，使用模糊或誤導性表述，容易導致駕駛員誤用、濫用相關功能。

為此，倡議書提出，企業(yè)應切實履行產品質量安全主體責任，規(guī)范營銷宣傳行為，嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳，確保功能命名科學嚴謹；同時要切實履行告知義務，確保用戶清晰認知駕駛輔助與自動駕駛的本質區(qū)別。