界面新聞記者 | 周姝祺

最新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動即將開啟。在中國市場出現(xiàn)銷量萎靡的特斯拉也首次進入“下鄉(xiāng)”名單，試圖將車賣向消費潛力旺盛的下沉市場。

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳和國家能源局綜合司聯(lián)合發(fā)布通知，開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。此次共有多達(dá)124款車型入選下鄉(xiāng)車型名錄，包括特斯拉Model 3和Model Y。

乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹接受界面新聞采訪指出，特斯拉入選新能源汽車下鄉(xiāng)名單，突顯政策對入選新能源車型的開放和包容，只要滿足鄉(xiāng)村地區(qū)消費者使用需求、品牌好，質(zhì)量可靠的車型都有選中機會。

特斯拉相關(guān)人士向界面新聞表示，這是特斯拉首次入選新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄?？紤]到下沉市場用戶對購買特斯拉的需求，公司響應(yīng)國家政策，為消費者提供盡可能的購車和用車便利。

截至2025年6月，中國大陸地區(qū)特斯拉直營門店布局547家，覆蓋城市104座；直營及授權(quán)鈑噴中心340家，覆蓋城市209座。特斯拉在國內(nèi)已建設(shè)開放的超級充電站數(shù)量2100座，超級充電樁超11500根，已形成了覆蓋基本全面的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支撐向下沉市場開拓。

在自身產(chǎn)品線老舊和中國新能源汽車市場價格競爭的雙重壓力下，三四線城市及縣域市場是特斯拉為數(shù)不多仍可開拓的增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，特斯拉中國銷量同比下降15%至6.17萬輛，這是特斯拉連續(xù)8個月在華銷量同比下滑。上個月，特斯拉在華市場份額已降至3.2%。

今年2月底，特斯拉主銷車型煥新版Model Y正式在華開啟交付，3月首個完整交付月銷量達(dá)到4.9萬輛，一度回歸到熱銷水平。但隨后4月?lián)Q新版Model Y銷量環(huán)比下滑至3.4萬輛，其中國內(nèi)零售量為不到2萬輛。

在特斯拉全球化策略下，煥新版Model Y很難為中國消費者需求推出專屬的功能。它只在外觀燈組上有輕微改動，內(nèi)飾上謹(jǐn)慎地增加了后排觸摸小屏，前排座椅通風(fēng)功能等，取消方向盤右側(cè)的換擋撥桿還引發(fā)了一定的爭議。和中國自主品牌改款如同換代的更新強度對比下，差距明顯。

去年9月，樂道L60、極氪7X、智界R7等多款車型同時“圍剿”特斯拉Model Y，它們提供了更寬敞的車內(nèi)空間，更為智能的車機操作系統(tǒng)和輔助駕駛功能，以及更便宜的價格。今年7月，擁有強大品牌號召力的小米汽車也將直接對標(biāo)Model Y，推出全新車型YU7，進一步侵蝕特斯拉在華市場份額。

為盡可能延續(xù)產(chǎn)品生命周期，今年特斯拉推動輔助駕駛軟件FSD入華，并在上周向中國市場的新車提供了智能輔助駕駛功能轉(zhuǎn)移，有效期至6月底。同時，特斯拉還推出了5年0息和車主引薦政策，進一步降低用戶購車門檻。

品牌影響力是特斯拉在下沉市場開拓的重要砝碼。杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇向界面新聞表示，特斯拉的產(chǎn)品就像是蘋果手機，“對于首次接觸智能電動汽車的消費群體而言，它沒有明顯的產(chǎn)品短板，是在琳瑯滿目車型里不會出錯的選擇”。

一位縣城新能源汽車消費者告訴界面新聞，特斯拉和比亞迪是當(dāng)?shù)亓餍械男履茉雌嚻放疲爸雀?，本身保有量大，想要買車都會先去這兩家門店看看。”

界面新聞注意到，在本次新能源車下鄉(xiāng)車型名錄中，并沒有只局限在10萬元左右的大眾市場消費車型。理想L6，蔚來ES6、ET5、極氪001、小鵬G9等20萬元以上的高端車型同樣在列。

崔東樹向界面新聞指出，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)同樣有一定經(jīng)濟實力，并且愿意改善生活質(zhì)量的消費者，該群體尚未釋放的新能源汽車消費潛力，可以成為推動中國車市增長的又一驅(qū)動力。

以農(nóng)民工為例，崔東樹提供的數(shù)據(jù)是，從事建筑業(yè)的人員工資相對較高，約為平均工資的116%；從事快遞行業(yè)的人員工資約為平均工資的114%；從事制造業(yè)的人員工資也已上升到平均工資的水平。

“在推動汽車下鄉(xiāng)的不斷努力中，農(nóng)民工群體用車需求持續(xù)增長。根據(jù)調(diào)查公開數(shù)據(jù)，從2015年農(nóng)民工汽車擁有率是15.9%，上升到2021年的34.1%，車輛擁有率提升速度相對較快，尤其過去幾年平均每年在4個百分點左右的速度增長，表現(xiàn)是相對較強的特征?！?/p>

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年和2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長80%、169%、87%。中國汽車工業(yè)協(xié)會2024年2月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動車型總銷量達(dá)到320.87萬輛，同比增長超過1.23倍。

據(jù)悉，此次新能源下鄉(xiāng)活動將選取一批新能源汽車推廣比例不高、市場潛力較大的典型縣域城市，舉行若干場專場活動；以此為中心輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，結(jié)合地區(qū)特點開展若干場特色活動。

充電網(wǎng)絡(luò)布局不夠是阻礙下沉市場用戶嘗試新能源汽車的障礙之一。上述縣城新能源汽車消費者向界面新聞表示，當(dāng)?shù)刂挥袃蓚€比較集中的新能源汽車充電站，也多為國網(wǎng)的慢充樁，多數(shù)時候只能依賴家充補能。

借助新能源下鄉(xiāng)活動，多部門還將組織新能源汽車售后維保服務(wù)企業(yè)，充換電服務(wù)企業(yè)，保險、信貸等金融服務(wù)企業(yè)協(xié)同下鄉(xiāng)，持續(xù)優(yōu)化鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車應(yīng)用配套環(huán)境。