界面新聞記者 | 宋佳楠

6月4日，全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目意見的通知（以下簡稱“通知”）。

該標(biāo)準(zhǔn)計劃由工信部提出，委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行，項目周期為22個月，主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。

據(jù)GB/T 40429-2021 《汽車駕駛自動化分級》，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力的系統(tǒng)。

此前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)的比例已達(dá)到55.3%。

隨著組合駕駛輔助功能滲透率提升，部分車企在提及智能駕駛功能時存在夸大、模糊輔助駕駛和自動駕駛概念，將僅為組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能，包裝成 “自動駕駛” 進行宣傳。

上述通知指出，通過制定強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進提升產(chǎn)品安全性能，減少由于產(chǎn)品性能缺陷導(dǎo)致的安全事故，將有助于提升我國道路交通整體安全水平，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容對于組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品形態(tài)的全面覆蓋，為相關(guān)行業(yè)管理工作提供技術(shù)支撐，同時在引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品迭代升級，協(xié)助提高行業(yè)對于組合駕駛輔助系統(tǒng)的試驗技術(shù)水平，引導(dǎo)完善相關(guān)產(chǎn)品測試設(shè)備等多方面均具有積極的推動作用。

通知強調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容在合理可行前提下與國際協(xié)調(diào)一致，將極大地減少企業(yè)研發(fā)成本和設(shè)計難度，對于我國同類產(chǎn)品的國際化發(fā)展，消除國際貿(mào)易中技術(shù)壁壘也將起到重要作用。

標(biāo)準(zhǔn)適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車，規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及相應(yīng)、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

事實上，早在去年12月，工信部就已對申請立項的 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求” 強制性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項目進行公示。此次再次公示，意味著該標(biāo)準(zhǔn)的制定工作正在穩(wěn)步推進。

今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會也曾發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，指出近年來我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，組合駕駛輔助（2 級駕駛自動化）系統(tǒng)已進入規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵期。但在發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了一些問題，如部分企業(yè)存在虛假宣傳與過度營銷的現(xiàn)象，使用模糊或誤導(dǎo)性表述，容易導(dǎo)致駕駛員誤用、濫用相關(guān)功能。

為此，倡議書提出，企業(yè)應(yīng)切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，規(guī)范營銷宣傳行為，嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)；同時要切實履行告知義務(wù)，確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別。