界面新闻特约记者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，针对近期市场上关于“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车正式发布声明，明确指出，作为一家上市公司，江铃汽车目前并无资产重组或整合的相关计划。

江铃汽车方面进一步表示：“在当前竞争激烈的市场环境中，为了保持企业竞争力，构建一个健康、充满活力且可持续发展的销售服务网络，江铃汽车正与合资伙伴及经销商伙伴携手共进，不断提升运营效率，强化跨网络协同作用，以期增强企业和经销商的整体盈利能力，对于毫无根据的谣言和猜测，我们保持沉默，不予置评。”

福特中国在昨日晚间也发布了相似的声明，强调不对“毫无根据的谣言和猜测”进行评论，福特中国表示，公司正致力于打造健康可持续的销售服务网络，提升运营效率和跨网络协同作用。

江铃福特与长安福特均属于福特汽车在中国的合资企业，江铃与福特的合作始于1995年，1997年，双方共同推出了“江铃福特全顺”，这是中国第一辆中外联合开发的汽车，2006年，江铃汽车开始着手转型乘用车业务。

2021年，江铃汽车与福特汽车共同出资设立了江铃福特合资公司，其中江铃持股51%，福特持股49%，江铃福特的产品线覆盖SUV、MPV、轻客等多个领域，旗下代表车型包括福特领界、福特撼路者、福特全顺等，其乘用车系列包括福特MPV途睿欧、福特SUV撼路者等，商用车则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。

江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，成为中国轻客市场的领军品牌，在乘用车领域，江铃福特面临一定挑战，2024年部分车型出现了全系列下滑的趋势，据财报数据显示，2022年至2024年，其乘用车销量分别为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆，未能形成较大的市场规模。

长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同签约成立，2003年，新成立的合资公司在短短24个月内推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型，当年销量达到1.7万辆，并实现了盈利。

近年来，长安福特也面临着较大的市场竞争压力，据乘联会数据，今年1月至5月，长安福特累计销量接近7.7万辆，已连续五个月出现同比下滑。

在新能源汽车迅猛发展的背景下，两家公司在电动化转型方面的发展步伐相对滞后，市场份额受到了新势力品牌和自主品牌新能源车型的冲击，江铃福特在新能源领域的关注度较低，长安福特在新能源领域的布局也相对有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型进程较为缓慢，成效也不太显著。