界面新闻特约记者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，针对近期市场盛传的“江铃福特将并入长安福特”的消息，江铃汽车迅速发布声明澄清，强调作为一家上市公司，目前公司并无进行资产重组或整合的计划。

江铃汽车方面进一步阐述，在当前市场竞争激烈的环境下，为了保持企业的竞争力，公司正致力于构建一个健康、充满活力且可持续发展的销售服务网络，为此，江铃汽车正与合资伙伴及经销商伙伴携手努力，不断提升运营效率，增强跨网络的协同作用，以增强企业和经销商的整体盈利能力，公司对于毫无根据的谣言和猜测保持沉默，不予置评。

福特中国在昨日晚间也发表了相似的声明，强调不对无根据的谣言和猜测进行评论，福特中国强调，公司正致力于打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。

江铃福特与长安福特均为福特汽车在中国的重要合资企业，江铃与福特的合作始于1995年，1997年，双方共同推出的“江铃福特全顺”成为中国首辆中外联合开发的汽车，2006年，江铃汽车开始着手转型，进入乘用车市场。

江铃汽车与福特汽车共同出资成立的江铃福特合资公司成立于2021年，其中江铃持有51%的股份，福特持有49%，江铃福特的产品线覆盖了SUV、MPV、轻客等多个领域，包括福特领界、福特撼路者、福特全顺等车型，其乘用车系列包括福特MPV途睿欧、福特SUV撼路者等，商用车则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。

江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，成为中国轻客市场的领军品牌，在乘用车领域，江铃福特面临一定的挑战，2024年部分车型出现销量下滑，据财报数据显示，2022年至2024年，其乘用车销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，未能形成较大规模的市场影响力。

长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同合资成立，2003年，新成立的合资公司在短短24个月内推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型，当年销量达到1.7万辆，并实现了盈利。

近年来，长安福特也面临着较大的市场竞争压力，据乘联会数据，今年1月至5月，长安福特累计销量接近7.7万辆，已连续五个月出现同比下滑。

在新能源汽车快速发展的背景下，两家公司在电动化转型方面相对滞后，市场份额受到新势力品牌和自主品牌新能源车型的冲击，江铃福特在新能源领域的关注度较低，长安福特在该领域的布局也相对有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型步伐显得较为缓慢，成效也不尽如人意。